Cầu Mỹ Thuận hiện tại dài khoảng 4km với 2 đường dẫn lên cầu. Dự án cầu Mỹ Thuận mới được thiết kế theo cấp đường ô tô cao tốc với tốc độ đồng bộ với toàn tuyến cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ.
Cầu Mỹ Thuận 2 có quy mô 6 làn xe, được chia thành 2 giai đoạn, trong đó, giai đoạn 1 sẽ tiến hành thực hiện 4 làn xe với vận tốc 80km/h; giai đoạn 2 sẽ tiếp tục hoàn chỉnh 6 làn xe với vận tốc 100km/h.
|
|
| Cầu Mỹ Thuận 2 sẽ có quy mô to, dài và đẹp hơn so với cầu hiện tại. |
Dự án cầu Mỹ Thuận 2 được thiết kế to, đẹp, dài hơn nhiều so với cầu Mỹ Thuận hiện tại (cầu dây văng đầu tiên của Việt Nam bắc qua sông Tiền). Tháng 7/1997, cầu dây văng đầu tiên của nước ta được khởi công xây dựng, sau 3 năm thì khánh thành và đưa vào hoạt động với quy mô chiều dài hơn 1,5km, rộng gần 24m, mỗi bên cầu có 11 nhịp, mỗi nhịp 40m. Độ cao thông thuyền của cầu là 37,5 m.
Theo tiết lộ của Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật, dự án này hiện đang nhận được sự quan tâm và sẵn sàng hỗ trợ vay vốn ưu đãi từ đối tác Nhật và Hàn. Tổng mức đầu tư toàn dự án ước tính vào khoảng 5.125 tỷ đồng, được thực hiện theo hình thức đầu tư công. Bởi, nếu đầu tư theo hình thức PPP thì dự án không hấp dẫn về mặt tài chính vì tổng mức đầu tư lớn, chiều dài lại ngắn.
Phương án đầu tư dự án cầu Mỹ Thuận 2 theo hình thức đối tác công tư PPP cũng từng được Ban quản lý dự án 7 đề xuất lên Bộ GTVT vào hồi cuối năm 2017. Tổng mức đầu tư dự án theo đề xuất sẽ là 5.870 tỷ đồng, trong đó, 42,6% số vốn sẽ do Nhà nước hỗ trợ, tương đương với khoảng 2.500 tỷ đồng, dự kiến sẽ được lấy từ nguồn vốn trái phiếu Chính phủ đầu tư cao ốc Bắc Nam, số còn lại sẽ được huy động từ nhà đầu tư dự án.
Dự án cũng đã được lên kế hoạch triển khai một cách cụ thể. Theo đó, tháng 3/2018, sẽ tiến hành lập báo cáo nghiên cứu khả thi; tháng 2/2019, sẽ tiến hành tuyển chọn nhà đầu tư, ký hợp đồng BOT; tháng 4/2019, sẽ tiến hành đấu thầu xây lắp; từ tháng 4/2019 đến tháng 4/2022, sẽ thực hiện thi công dự án.
Nếu dự án cầu Mỹ Thuận 2 được thực hiện theo phương án đầu tư PPP thì thời gian hoàn thiện sẽ được rút ngắn xuống hơn 2 năm (2022) so với phương án đầu tư ODA, cùng với thời gian hoàn thành tuyến cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận và Mỹ Thuận – Cần Thơ. Không chỉ vậy, phương án đầu tư này còn không làm phát sinh thêm nợ công cho dự án.